به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

قیمت خودرو مشخص شود ،نوسازی ناوگان را اعلام خواهیم کرد

تاریخ انتشار: ۲۸ فروردین ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۵۵۱۵۰۸

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، رادیو تهران دربرنامه شهر آفتاب با حضور آقای رهبر مدیر نوسازی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران  درباره نوسازی تاکسی ها به گفتگو پرداخت سوال: ما پیامک داشتیم که نو تند دو سال است ماشین من خوابیده و پول نقد هم ندارم و شورای شهر هم به فکر نوسازی تاکسیرانی نیست من باید چه کار کنم؟  رهبر: ما تا سال ۱۴۰۰ وام تسهیلات ۴ درصدی را به متقاضیان می‌دادیم سال گذشته وام فراهم نشد، اما امسال هم در صدد هستیم که وام را تخصیص بدهیم اطلاعات بیشتر را که وقتی محقق شد خدمت شما اعلام می‌کنیم  سوال: این وام چقدر است؟  رهبر: خدمت شما اعلام می‌کنیم، چون هنوز قیمت خودرو نهایی نشده تصمیم گیری برای تسهیلات یک کم زود است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

  سوال: نوشتند که تاکسی من مدل ۸۶ است و دیروز خود به خود صندلی طرف شاگرد شکست ودیگر ماشین پوسیده شده است لطفا با مسئولان تماس بگیرید بفرمایید که چه زمانی اسقاط می‌کنند؟  رهبر: فرآیند نوسازی برای سال ۱۴۰۲ با توجه به این که موضوع اسقاط مطابق با قانون ساماندهی خودرو از ستاد سوخت واگذار شده به وزارت صمت، سامانه اش هنوز آماده بهره برداری نیست سامانه که قابل بهره برداری بشود و اطلاعات آن بیاید، قیمت خودرو مشخص بشود ما تا نوسازی ناوگان را اعلام خواهیم کرد.  سوال: ما یک خبری هفته گذشته به نقل از یک مسئول در برنامه گفتیم و آن این که نصف راننده‌های محترم تاکسی در شهر تهران جزو دهک‌های بالای جامعه هستند البته ما گفتیم یک سوم مسئول گفت ۵۰ درصد، حالا پیرامون همین موضوع ما یک پیامک داریم، خانم تاکسی دار گفتند که لطفا بیایید تاکسی من را ببرید بدهید به یک مسئول صبح تا شب کار کند خرج ماشین را هم بدهد و خرج خودش را هم کنار بگذارد و ببینم که باز هم راننده‌ها درامدشان زیاد است؟  رهبر: موضوع دهک بندی مربوط می‌شود به وزارت کار، یعنی دوستان وزارت کار باید بیایند شرایط را اعلام کنند که بر چه اساسی دهک بندی‌ها را انجام دادند ما خودمان هم خیلی از این دست سوالات را در سازمان داریم در واقع مکاتباتش را هم انجام دادیم با وزارت کار، ولی هنوز اطلاعات را به ما ندادند و حتی ما دسترسی این را نداریم که دهک بندی راننده‌های خودمان را ببینیم یعنی این را باید از وزارت کار پیگیری کنید که شرایط را اعلام کنند و تطابق بدهیم با وضعیت تاکسی ران‌ها.  سوال: ما یک تماس تلفنی داشتیم مورد خیلی متفاوتی بود راننده‌ای گفته بودند که من اینقدر تاکسی ام فرسوده شده که وقتی در خط می‌ایستم مسافران سوار تاکسی من نمی‌شوند و می‌روند تاکسی بعدی را سوار می‌شوند و من در خرج روزانه خودم مانده ایم این طرح جمع آوری خودرو‌های فرسوده و تاکسی‌های فرسوده و دادن وام و تسهیلات بالاخره باید به یک سامانی برسد این همه سوال در مورد آن است و این همه راننده‌ها مشکل دارند بالاخره چه می‌خواهد بشود؟ به زبان ساده بفرمایید؟ رهبر: کاملا درست می فرمایید، ولی الان شرایط طوری است که خودروساز ما تولید خودرویش محدود است قیمت خودرو هم که خداراشکر هر سه ماه یک بار دارد تغییر می‌کند یعنی پارسال قیمت خودرو ۲۷۴ میلیون تومان بوده حدودا، امسال با این افزایشی که انجام شده هنوز قیمت نهایی نیست، ولی حوش و حوش قیمت ۳۴۰-۳۵۰ تومان را دارند اعلام می‌کنند.  سوال: خودرویی که می‌فرمایید منظورتان تاکسی است؟  رهبر: بله تاکسی سمند صفر قیمت تاکسی با خودروی شخصی از کارخانه زیاد متفاوت نیست، و این شرایط را سخت می‌کند ما خودمان نمی‌توانیم برنامه ریزی درستی بکنیم که آقا قیمت تاکسی ثابت، تسهیلاتش مشخص و فرآیند آن طی بشود، این را هنوز مشخص نکردند. سوال: یعنی می‌فرمایید که نوسان بازار باعث این بهم ریختگی می‌شود؟  رهبر: یکی از آن همین است، چون قدرت برنامه ریزی را از ما می‌گیرد یعنی ما شرایط را می‌چینیم یک دفعه قیمت خودرو یک جهش سی درصدی دارد دوباره همه فعالیتی که انجام شده تسهیلاتی که فراهم شده، چون مابه التفاوت این را متقاضی باید از خودش بدهد دیگر ...  سوال:، اما تنها چیزی که ثابت می‌ماند مبلغ وام است ؟ رهبر: حالا مبلغ وام هم متناسب با قیمت خودرو تغییر می‌کند، ولی شما فرایند را ببینید ما می‌چینیم مثلا سه ماه فرآیند طول می‌کشد می‌رسیم به جایی که قیمت خودرو شد این و تسهیلات تخصیصی اش هم مثلا این مبلغ، به محض این که فرآیند می‌خواهد شروع شود ممکن است قیمت خودرو بالا برود که این اتفاق هر ساله افتاده است.  سوال: یک قدری درباره بیمه راننده‌های محترم تاکسی صحبت کنید ؟ رهبر: بیمه تامین اجتماعی مصوب بودجه است که سالانه ابلاغ می‌شود، پارسال یک بند "ز" "تبصره ۱۷" بودجه بحث دهک بندی را مطرح کرد که امسال منتظریم که بودجه اعلام شود و شرایط را اعلام کنیم.   

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: قیمت خودرو راننده ها وزارت کار دهک بندی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۵۵۱۵۰۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ورود شورای رقابت به نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صلاح نیست

در برنامه بالاتر امروز با حضور علاقه بند مدیرعامل یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی و انتظاری کارشناس اقتصادی به موضوع تعرفه تاکسی‌های اینترنتی را شرکت‌ها تعیین کنند یا شورای رقابت، پرداخته شد.

ژوبین علاقه‌مند مدیرعامل اسبق یکی از شرکت‌های تاکسیرانی اینترنتی گفت: سامانه‌های هوشمند در یک دهه اخیر سعی کرده‌اند خدمات آنلاین متنوعی را به مردم ارائه دهند. یکی از مهم‌ترین آنها این است که خدمات تاکسی اینترنتی در تهران و سایر شهر‌های ایران جایگاه معتبری پیدا کرده است. 

علاقه‌مند تصریح کرد:  بازار خودرو های اینترنتی یک بازاری با تمرکز بالا است. خصوصیت بازار‌های پلتفرمی این است که تمرکز بالا است یعنی شما در هیچ کشوری در هیچ جای دنیا نمی‌بینید که از این پلتفرم‌ها ۱۰ مورد همزمان کار بکنند.

او افزود:من معتقدم که باید نهادی برای تنظیم گری وارد شود احتمالاً اینکه در قیمت بخواهد وارد شود آخرین مرحله تنظیم‌گری است یعنی معتقدم مکانیزم‌های دیگری برای تنظیم گری است که از مداخله کردن در قیمت خیلی خیلی در اصل کاراتر است.

او گفت:در اوایل راه اندازی ناکسی‌های اینترنتی روش قیمت گذاری به شهرداری سپرده شد ولی این روش تغییر کرد.

علاقه بند با اشاره به نتیجه مطالعه‌ای که روی مقصد‌ها و مبدأ‌ها انجام شده، گفت: درصد عمده‌ای از سفر‌ها با تاکسی اینترنتی از درب منازل به ایستگاه‌های مترو و از ایستگاه  مترو تا محل کار افراد است که این کار ارزش افزوده فوق العاده‌ای برای شهرداری محسوب می‌شود.

او درباره تعداد تاکسی‌های فعال اینترنتی در سطح شهر تهران افزود: در حال حاضر دو شرکت هستند که ۹۹ درصد سهم بازار را در اختیار دارند، ما ۴۹۰ هزار راننده در ناوگان مان داریم و در تهران هم حدود ۲۸۰ هزار راننده تهران مشغول به کار هستند.

به گفته او، حذف گزینه عجله دارم بسیار کار اشتباهی است، در زمان پیک تقاضا این گزینه وجود داشت که مسافر با رضایت کامل پرداخت می‌کردند.

علاقه بند افزود:امروز با وزود شورای رقابت به بازار خودرو چه اتفاقی افتاد که بخواهد در تاکسی‌های اینترنتی ورود کند؟ به طور کلی امروز کمسیون شرکت‌های اینترنتی پایین است.

او افزود:صدرصد کمسیون تاکسی‌های اینترنتی باید شرکت‌ها تعیین کنند نه شورای رقابت، امروز درصد بیشتری از تاکسی‌های اینترنتی به نفع راننده است و شرکت کمسیون کمتری دریافت می‌کند.

در ادامه انتظاری کارشناس اقتصادی گفت:در موضوع اگر بخواهیم راجع به رقابتی یا انحصاری بودن یک بازار صحبت کنیم که آن سوالی که کدام نهاد متولی در واقع تنظیم گری این بازار است پاسخش این است که ما به لحاظ رقابتی انحصاری بودن بازار موضوع را روشن کنیم باید اول برویم سراغ بحث تعریف بازار ما راجع به چه بازاری صحبت می‌کنیم که این بازار را می‌خواهیم بگوییم که این بازار رقابتی است یا انحصاری

او افزود:اساساً این شرکت‌هایی که تحت عنوان تاکسی‌های اینترنتی هم بعضاً از آنها اسم برده می‌شود اینها واقعاً خدمت حمل و نقل ارائه نمی‌دهند خدمت حمل و نقل را رانندگانی ارائه می‌دهند که با ماشین‌های شخصی خودشان هیچ رابطه استخدامی و مالکیت خودرو هم با این شرکت‌ها ندارند برای اینکه این بازار بازاری است که در آن خدمت جورسازی ارائه می‌شود این در واقع نظر بنده است یعنی این شرکت‌ها دارند خدمت جورسازی را به راننده و مسافر می‌دهند طرف عرضه می‌شوند اینها و طرف تقاضا هم می‌شوند راننده و مسافر، خوب ما با این رویکرد اگر ببینیم دیگر عرضه کنندگان خدمت حمل و نقل در این بازار نیستند.

این کارشناس اقتصادی تصریح کرد: قیمت یک نقش بسیار کلیدی در بازار دارد در تسویه بازار دارد و یکی از پارامتر‌های اساسی و حساس است در اقتصاد قاعده بر این است که تا حد امکان حتی در کیس‌های انحصاری در قیمت دخالت نشود یعنی الان نهاد‌های رگولاتوری قیمت هم وقتی که می‌خواهند تنظیم‌گری کنند در بازار‌های انحصاری اول سراغ قیمت نمی‌روند ابتدا می‌روند سراغ دستورالعمل‌های غیر قیمتی مثل بحث‌های شرایط دسترسی به بازار بحث مقدار حتی اگر بتوانند مقدار عرضه را تضمین بکنند باز سراغ قیمت نمی‌روند وقتی که بقیه ابزار‌ها کار نمی‌کند سراغ قیمت می‌روند.

او افزود: بنده هم با این موضوع موافق هستم، اما آیا راهکار یعنی شرایط کنونی که الان گلایه‌هایی را ایجاد کرده در این بازار‌ها حالا در قالب گزینه عجله دارم قبل از حذف، بعد از حذف اتفاقاتی افتاد دیگر ما به صورت میدانی هم خودمان شاهد هستیم و هم از دیگران می‌شنویم در این خصوص بحث است که آیا اینها واقعاً رویه ضد رقابتی بوده یا نبوده این محل تردید است.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی صنعت ، تجارت و کشاورزی